Dos de las principales rutas comerciales para los transportistas estadounidenses están bajo presión en esta temporada alta. La ola de calor en China ha cerrado la fabricación clave y se espera que la creciente acumulación de importaciones europeas se extienda hasta el primer trimestre de 2023.

Las negociaciones entre el sindicato verdi y la Asociación Central de Operadores Portuarios Alemanes (ZDS) siguen sin concluir. Esta es la décima ronda de negociaciones. La última fecha fijada por los tribunales es el 22 de agosto. Si ambas partes no logran llegar a un compromiso en esta décima ronda de negociaciones, los trabajadores portuarios podrían volver a la huelga.

«Si no se llega a ningún compromiso, podemos esperar más huelgas que, aún más, empeorarán la situación ya estresada en los puertos del norte», explicó Andreas Braun, director de productos marítimos de Europa, Medio Oriente y África de Crane Worldwide Logistics. «La congestión, el horario de los buques y las operaciones intermodales ya son un desastre y más huelgas solo contribuirán a ello. No veremos un cambio a una situación normal antes del primer trimestre de 2023».

El mapa de calor de la cadena de suministro de CNBC Europe muestra el impacto de las negociaciones laborales estancadas.

La lucha laboral también se siente en el Reino Unido A partir del 21 de agosto, 1.900 trabajadores portuarios en el puerto de Felixstowe, el puerto de contenedores más grande del Reino Unido, planean una huelga después de que fracasaran las conversaciones sobre su disputa salarial en curso. La huelga duraría hasta agosto hasta el lunes 29 de agosto. Aproximadamente el 40 por ciento de todos los contenedores que llegan y salen del Reino Unido se procesan en Felixstowe.

El Puerto de Felixstowe maneja más de 4 millones de TEU por año. Una huelga de Felixstowe afectaría a muchas entidades comerciales en todo el Reino Unido. El puerto es propiedad de CK Hutchison Holdings, con sede en Hong Kong.

Al revisar los conocimientos de embarque con ImportGenius del 1 de julio al 12 de agosto, CNBC identificó numerosos contenedores llenos de cerveza Guinness y whisky para Diago, cereales para el desayuno para Kellogg, dispositivos médicos, paletas de cerdo para Pilgrims Pride, pisos, llantas para Pirelli Tire y Bens Arroz para Mars Food.

«Si la huelga continúa, habrá una interrupción significativa en las cadenas de suministro en todo el Reino Unido», explicó Braun. «Los buques verán ventanas de atraque retrasadas, aumentará la congestión en las terminales pero también en los depósitos del interior, posteriormente, los cargadores y consignatarios enfrentarán retrasos masivos en la ejecución de su transporte. La huelga de una semana tomará al menos 2-3 meses para recuperar.» 

La cadena de suministro de China siente el calor

The high temperatures in China are forcing some manufacturers to shut down production for six days because of government planned power cuts.

In a joint announcement released by Sichuan Provincial Economic and Information Department and State Grid’s Sichuan Electric Power Company, industrial power cuts have been expanded to 19 cities and jurisdictions in the province, from Monday to Saturday.

Power limit notices for manufacturers in Changzhou, Nanjing, Nantong, and other regions in Jiangsu province have Worldwide Logistics alerting import clients in an email that, «The sudden orderly power consumption notice has made the supply chain more challenging under (the) current situation of (the) COVID -19 epidemic.»

In Worldwide Logistics email it also noted Shanghai has reported some factories suspending production due to power rationing.

SEKO Logistics Jasmine Wall told CNBC that, «Heavy-industry enterprises, such as those that produce aluminum and copper, are the most impacted. Some office buildings and shopping malls in Shanghai were also affected.  Since August 6, Zhejiang Province has started C-level 12.5 million kilowatts of power limitation measures. Some factories in Ningbo, Wenzhou, Yiwu, and Quzhou are required to work for only 3 days in a week. Factories in Anhui, Changzhou, Nanjing, and Nantong of Jiangsu Province are also influenced.»

Hon Hai Technology Group le dijo al Global Times el lunes que las restricciones de energía en una planta de Foxconn en Chengdu tuvieron un impacto limitado en la producción. La fábrica de Chengdu es uno de los lugares donde se fabrican los relojes y las computadoras de Apple. CATL (el proveedor de baterías de litio de Tesla) es otro fabricante afectado. Sichuan es el hogar de algunos grandes productores de litio. Intel también tiene fabricación en Sichuan.

También se informa que las empresas de células solares se ven afectadas por este freno energético.

Mientras tanto, el transporte por carretera en todo el país es más lento que el promedio debido a los requisitos de prueba de Covid del conductor del camión. Los retrasos en los camiones como resultado de las diferentes medidas de prueba en las distintas ciudades han aumentado el movimiento de materias primas y las exportaciones chinas de días a semanas.

Estos retrasos no ayudan a la cadena de suministro con el feriado de siete días de la Semana Dorada en octubre.

También en el horizonte están los viajes cancelados adicionales esperados alrededor de las vacaciones que limitan la capacidad del barco.

«Según el último número de Blank Sailings Tracker de Sea-Intelligence, la cantidad de viajes en blanco (cancelados) en las principales operaciones de importación de EE. ”, dijo Niels Madsen, vicepresidente de productos y operaciones de Sea-Intelligence ApS. «Sin embargo, debe tenerse en cuenta que los transportistas aún no han incorporado (con suerte) los viajes en blanco planificados en relación con la próxima Semana Dorada fuera de China, por lo que se espera que la cantidad de viajes en blanco en rutas fuera de Asia aumente en las semanas 40-42. .»

Congestión de contenedores de EE. UU.

El mapa de calor de la cadena de suministro de EE. UU. de CNBC muestra un ligero respiro esta semana con los barcos anclados.

«Estamos viendo una caída del 18,5 %, de 70 a 57 embarcaciones esperando atracaderos en los puertos de la costa este», explicó Josh Brazil, vicepresidente de Supply Chain Insights de Project44. «La cola, especialmente en NY/NJ, ha mejorado de 15 barcos a 9 barcos en el transcurso de la semana. 30 barcos todavía están en cola en Savannah y 23 están anclados en Houston. Sin embargo, es demasiado pronto para decir si esta mejora es larga». tendencia a largo plazo, especialmente a medida que nos acercamos a la temporada alta».

Sin embargo, el tiempo de espera para los contenedores de importación en el puerto de Oakland todavía es de dos dígitos bajos.

«Las terminales marítimas del Puerto de Oakland todavía están eliminando los retrasos como resultado de las protestas de camiones que cerraron el Puerto durante una semana hace un mes», explicó el Director Marítimo del Puerto de Oakland, Bryan Brandes. «La permanencia de las importaciones sigue siendo un problema crítico en el Puerto y necesitamos que las importaciones se retiren para permitir que las líneas restablezcan los servicios para brindar un mejor servicio a nuestros exportadores e importadores».

Al revisar los conocimientos de embarque, algunos productos que se encuentran en los puertos incluyen barriles de madera vacíos para el vino Robert Mondavi, numerosos contenedores llenos de autopartes, rompecabezas de Melissa y Doug, muebles y vino italianos y pisos.

The dwell time of empty containers also continues to be a problem for ports on both coasts. In a recent letter to the Federal Maritime Commission, The Harbor Trucking Association,  a coalition of intermodal carriers serving America’s West Coast Ports, identified 87,000 empty containers are lingering at the Los Angeles and Long Beach ports, including near-dock depots for empties, as well as sitting at trucker yards or other sites across Southern California.

These chassis holding empty containers removes the chassis out of the pool to be used for the pick up imports or drop off of loaded exports. Charges are also accrued by the motor carrier and customer for the wait time. The FMC has been investigating reports of ocean carriers charging per diem container charges even when the shipper or trucker cannot possibly return the container due to terminal congestion.

Port of Los Angeles Executive Director Gene Seroka told CNBC that the port continues to move record amounts of cargo while working down the backlog of ships by 85% since January.

«Even with our current rail challenges, our marine terminals are more fluid than last year,» said Seroka. «That’s due in part to our Port Optimizer and improved data that’s providing more insights into our cargo compared to just a year ago.»

 Seroka explained there are approximately 34,000 containers waiting for rail in Los Angeles, and he’d like to see the number closer to 9,000. Rail-bound cargo is waiting about 8 days on the docks compared to about three days pre-COVID.

«Cargo owners must pick up their cargo at inland rail terminals faster than they are today,» Seroka said.  «That will allow railroad operators to bring more assets back here and load  additional cargo.»

En la costa este, los funcionarios del puerto de Nueva York y Nueva Jersey le dijeron a CNBC que la permanencia promedio de un contenedor vacío es de 30 días. Esto palidece en comparación con su procesamiento de contenedores de importación, que es de 8,2 días y el tiempo de espera de contenedores de exportación de 8,3 días. Los funcionarios portuarios dicen que su desequilibrio de contenedores desde enero de 2021 es de 210,000 contenedores. Estos contenedores vacíos se están acumulando dentro y alrededor del complejo portuario.

Las filas de contenedores vacíos ocupan una importante capacidad terrestre en el puerto y restringen la fluidez del comercio. Con el aumento de los retrasos en los puertos, las empresas de logística están atentas al aire como alternativa para garantizar la entrega durante las fiestas.

«Debido a los retrasos de los barcos en la USEC, la posibilidad de que se produzcan viajes en blanco (cancelados) adicionales en septiembre y octubre puede crear limitaciones de espacio y capacidad imprevistas», explicó Alan Baer, ​​director ejecutivo de OL USA. «Estas reducciones pueden limitar las opciones de los importadores para cualquier carga urgente de temporada y obligar a las empresas a utilizar el aire frente al mar».

Goetz Alebrand, jefe de transporte marítimo para la región de las Américas de DHL Global Forwarding, dijo a CNBC que nunca había visto tanto interés por parte de la industria del transporte aéreo.

«En este momento, diría que los minoristas harán todo lo posible para asegurarse de que el suministro esté allí cuando se necesite, para la temporada navideña», dijo Alebrand. «Creo que todas las partes interesadas en este mercado de la logística están haciendo todo lo posible para asegurarse de que la Navidad se lleve a cabo este año. Hemos visto carga en aviones que originalmente no estaban planeados como carga aérea. Naturalmente, los minoristas quieren reunirse la demanda estacional. En este momento, vemos la capacidad aérea, especialmente fuera de China y fuera de Vietnam como un mercado caliente».

– Pippa Stevens y Eunice Yoon contribuyeron a este informe.

Los proveedores de datos del mapa de calor de la cadena de suministro de CNBC son la empresa de inteligencia artificial y análisis predictivo Everstream Analytics ; la plataforma global de reservas de carga Freightos, creadora del Freightos Baltic Dry Index; proveedor de logística OL USA; la plataforma de inteligencia de la cadena de suministro FreightWaves; plataforma de cadena de suministro Blume Global; el proveedor de logística externo Orient Star Group; la firma de análisis marino MarineTraffic; la empresa de datos de visibilidad marítima Project44; la empresa de datos de transporte marítimo MDS Transmodal UK; la plataforma de análisis de mercado y evaluación comparativa de tarifas de fletes marítimos y aéreos  Xeneta; proveedor líder de investigación y análisis Sea-Intelligence ApS; Grúa de logística mundial; y aire, DHL Global Forwarding; el proveedor de logística de carga Seko Logistics; y planeta,  provider of global, daily satellite imagery and geospatial solutions.

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