Después de más de dos años de interrupciones relacionadas con la pandemia, la cadena de suministro de EE. UU. enfrenta nuevos desafíos, manteniendo la disponibilidad ajustada en el mercado industrial.
Aunque la mayor parte del mundo ha eliminado las restricciones de COVID-19 (China sigue siendo una excepción), las cadenas de suministro nacionales y mundiales continúan enfrentando el desafío de la amenaza inminente de nuevas variantes y la guerra en Ucrania. Estos problemas se han manifestado en los altos costos del combustible y la imprevisibilidad en los flujos de carga, así como la incertidumbre sobre cómo y cuándo la economía mundial volverá a cierto nivel de estabilidad, dice Kelvin Sakai, director senior de consultoría de la cadena de suministro de la firma de servicios inmobiliarios comerciales. CBRE.
Además, la escasez de mano de obra, la inflación salarial que afecta a los trabajadores por hora y la capacidad limitada de los almacenes continúan planteando desafíos para el sector logístico de EE. UU., según Brewster Smith, vicepresidente sénior de soluciones de la cadena de suministro de Colliers International, con sede en Los Ángeles.
Signos de mejora
Hasta cierto punto, la disponibilidad y el flujo de bienes a nivel nacional está comenzando a normalizarse, señala Smith. La acumulación de buques en los puertos de Los Ángeles y Long Beach, por ejemplo, se redujo aproximadamente un 70 por ciento desde enero. Sin embargo, Sakai enfatiza que la cadena de suministro continúa enfrentando impactos en diferentes áreas en diferentes momentos. Entonces, mientras que algunas industrias y negocios están viendo que las cosas se relajan, otras no.
Por ejemplo, la situación con la acumulación en los puertos podría revertir su curso actual cuando llegue la temporada alta en unos meses, especialmente si las negociaciones de contratos entre los puertos y los trabajadores portuarios se vuelven polémicas y los precios del combustible continúan aumentando, advierte Sakai.
“La volatilidad de la cadena de suministro, de hecho, ha hecho que la vida sea un desafío para los fabricantes, distribuidores y consumidores, y los bienes raíces son solo un componente de esta compleja red que se extiende por todo el mundo”, dice Matt Walaszek, director de investigación de CBRE con sede en Chicago que se especializa en industrial y logística.
El año pasado estableció un récord para la demanda industrial de EE . UU . y el crecimiento de las rentas, con un impulso que se ha prolongado hasta 2022, señala. En el primer trimestre del año, la vacante industrial promedió solo el 3,1 por ciento a nivel nacional. Aún así, Walaszek señala que la actividad de arrendamiento ha disminuido ligeramente con respecto al año pasado: la absorción neta disminuyó un 10,4 por ciento en comparación con el primer trimestre de 2021 , descubrió CBRE. Esto se debe en parte a la moderación de la demanda, pero también se debe a una comparación con estadísticas extremadamente sólidas en 2021, según Walaszek. En general, la absorción industrial neta en el primer trimestre aún estaba por encima del promedio de 10 años.
La pandemia ha creado lo que los profesionales de la logística llaman un «efecto de látigo de inventario», cuando los productos escasean y las organizaciones tienden a entrar en pánico y a comprar en exceso para evitar una futura escasez de existencias, según Smith. Toda esa demanda acumulada en la primavera/verano de 2021 generó más entregas de inventario de las que los puertos y almacenes de EE. UU. podían manejar y aumentó la demanda de espacio de almacenamiento, dice.
En la actualidad, a medida que aumentan los costos generales de logística, están alimentando una demanda adicional de espacio de almacenamiento a medida que las grandes empresas aumentan el stock de inventario en previsión de posibles aumentos de precios futuros e interrupciones en la cadena de suministro, según Walaszek. Como resultado, todavía hay una grave escasez de espacio de almacenamiento y distribución en la mayoría de los mercados de EE. UU., dice.
Pero aunque la vacante sigue siendo escasa, la competencia por el espacio no es tan feroz como lo había sido el año pasado debido a una mayor incertidumbre económica.
“Los ocupantes tienen que pagar más por alquilar espacio, y encontrar espacio disponible ha sido extremadamente difícil en mercados con oferta limitada”, dice Walaszek. (Los alquileres de EE. UU. para espacio industrial han aumentado un 16 por ciento año tras año , señala. Los alquileres solicitados, según CBRE, han aumentado un 11,8 por ciento, a un récord de $ 8,94 por pie cuadrado).
El crecimiento de las rentas ha sido especialmente fuerte en los puertos más grandes del país, donde la disponibilidad industrial es muy escasa, incluidos el Puerto de Los Ángeles, el Puerto de Long Beach y el Puerto de Nueva York/Nueva Jersey, según Smith. En el mercado de Los Ángeles, por ejemplo, la vacante industrial ronda el 0,5 por ciento. Cerca del Puerto de Nueva York/Nueva Jersey está en 1.8 por ciento.
Los datos de Walaszek muestran que los alquileres en propiedades ubicadas en Inland Empire aumentaron un 74 por ciento año tras año, en Los Ángeles un 54 por ciento y en el condado de Orange, California, un 39 por ciento.
En opinión de Smith, las subidas de tipos de interés de la Fed tardarán entre seis y 18 meses en empezar a aliviar la inflación y reducir los costes del combustible. Cuando se combina con nuevas entregas industriales, eso debería moderar el crecimiento de las rentas industriales.
Sin embargo, a nivel mundial, “la situación de la cadena de suministro es mucho más precaria y difícil de predecir”, agrega. “El conflicto militar puede crear tensiones geopolíticas en otras partes del mundo que interrumpen las cadenas de suministro, que es una de las razones por las que estamos viendo una tendencia hacia la reubicación de la fabricación en los EE. UU., México y América del Sur”.
Fuente: https://www.wealthmanagement.com/industrial/can-us-supply-chain-withstand-new-disruptions
