Las entregas de nuevos autos y crossovers que funcionan con baterías de Tesla se enfriaron en el segundo trimestre en comparación con los primeros tres meses del año, ya que una desaceleración prolongada de la producción en China debido a los estrictos protocolos relacionados con Covid duró más de lo que anticipó el CEO Elon Musk y mientras la compañía trabajaba en dolores de cabeza de arranque en nuevas plantas en Alemania y Texas.
El fabricante de automóviles con sede en Austin dijo que entregó 254.695 vehículos a clientes de todo el mundo en los tres meses que terminaron el 30 de junio, un 26% más que hace un año, pero un 18% menos que un récord de 310.048 en el primer trimestre. La cifra también estuvo por debajo de las 258.000 entregas esperadas, el promedio de los analistas encuestados por Forbes .
En su comunicado trimestral, Tesla citó «desafíos continuos en la cadena de suministro y cierres de fábricas que escapan a nuestro control».
“Si bien el año comenzó con 1,5 millones a 1,6 millones de unidades como fantasma para las entregas de 2022 (con una meta ampliada de 1,7 millones), ahora el fantasma susurrante está más cerca de 1,4 millones para el año debido a los problemas de China junto con la cadena de suministro global. problemas”, dijo el analista de Wedbush, Dan Ives, en una nota de investigación. Dijo que las últimas cifras de entrega trimestrales “eran feas y nada del otro mundo”.
La desaceleración en China, el mercado más rentable de Tesla, se produce después de un período de relativa estabilidad en términos de crecimiento de las ganancias y la producción de la central eléctrica de vehículos eléctricos de Elon Musk. Junto con un ritmo más lento de entregas, el trimestre también trajo los primeros recortes de empleos a gran escala de Tesla que Musk, quien espera que la economía estadounidense caiga en recesión, dijo que afectará a alrededor del 3,5% de los empleados en todo el mundo. Esta semana, esos despidos incluyeron la eliminación de alrededor de 200 puestos de trabajo para las personas que trabajan con el equipo de piloto automático de Tesla en San Mateo , California. Musk también se quejó recientemente de las duras condiciones de inicio en las nuevas Gigafactories de Berlín y Austin que le están costando a la empresa «miles de millones».
“Tanto las fábricas de Berlín como las de Austin son gigantescas calderas de dinero en este momento”, dijo Musk en una entrevista el 31 de mayo con fanáticos de Tesla Owners Silicon Valley . “Berlín y Austin están perdiendo miles de millones de dólares en este momento porque hay muchos gastos y casi nada de producción”.
Los analistas e inversores ahora están enfocados en la segunda mitad y esperan una mejora en las entregas de hasta un 50%, según Ives.
«El elefante en la habitación para Tesla (y el mercado en general) está con oscuras nubes de tormenta económica en el horizonte y el propio Musk piensa que el riesgo de recesión es inminente, ¿qué significa esto para la historia de la demanda de Tesla en el futuro?» él dijo. “Si bien la macro más suave afectará claramente la demanda en los bordes en los próximos trimestres, creemos que Tesla tiene una amplia capacidad de demanda para alcanzar ~ 2 millones de unidades en 2023 a nivel mundial con una capacidad de producción que puede superar este número cuando se tiene en cuenta Austin y Berlín a un nivel normalizado. Objetivo de producción de China”.
Musk se mostró mucho más optimista en la llamada de resultados del primer trimestre de la compañía el 20 de abril, anticipando inicialmente que el período actual de tres meses podría hacer que las entregas se mantuvieran igualmente sólidas.
“A pesar de los nuevos problemas que surjan, creo que veremos una producción récord por semana de Giga Shanghai este trimestre, aunque nos faltan un par de semanas”, dijo el empresario multimillonario a analistas e inversores el 20 de abril. “Lo más probable es que la producción de vehículos en Q2 será similar a Q1, quizás un poco más bajo. Pero también es posible que saquemos un conejo del sombrero y estemos un poco más arriba”.
La producción para el trimestre recién concluido totalizó 258.580, frente a los 206.421 del año anterior, pero un 15% menos que el récord del trimestre anterior de 305.407.
A diferencia de otros fabricantes de automóviles que reservan las ventas de vehículos tan pronto como se envían desde las fábricas a los concesionarios, Tesla no registra sus modelos como vendidos hasta que se entregan a los clientes. El Modelo 3 y el Modelo Y representaron la mayor parte de las entregas de Tesla en el trimestre, con un total combinado de 238.533 unidades. El sedán Model S de alta gama y el crossover Model X, que costaron más de $100,000 cada uno, registraron entregas combinadas de 16,162.
La compañía informará sus resultados financieros del trimestre a finales de este mes.
Las acciones de Tesla subieron un 1,2% para cerrar en 681,79 dólares en las operaciones de Nasdaq el viernes, después de caer un 38% en el segundo trimestre.
